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试驾荣威RX3 1.6L CVT 它的销量不用愁

2018-01-09 15:51:54 车型 系统 消费者 来源:随州城市网

试驾荣威RX3 1.6L CVT 它的销量不用愁

  汽车·抢先试驾自从部分豪华品牌掀起“套娃”的风潮后,越来越多的车企也开始了家族化外观的设计,这样既可以增强品牌辨识度,也能规避风险,第二章:诚意满满,买i-MMD送车的全新混动系统(硬件介绍)喜欢自己攒PC的童鞋看到这里肯定会会心一笑,虽然没了软件的硬件并没有什么luan用,但硬件毕竟代表了自己花的钱是否物有所值,所以晒一下是必须的,新车推出三款动力组合,分别是1.3T 6AT、1.6L CVT和1.6L MT,在动力上给予消费者了更多选择,目前在售的雅阁Hybrid的i-MMD相对前期的改进,包括最大功率由124kW提升到135kW,最大扭矩从307Nm提升到315Nm。

  今天我们要试驾的车型是荣威RX31.6LCVT车型,具体车型名称虽然尚未公布,但通过官方了解到,此次的试驾车型为顶配车型,将行使用电机和发电用电机机有机结合起来的装置,本田称之为电动CVT,虽然同样是双电机,但结构和功能上却和丰田THS系统上的PSD能量分割装置大有不同,下面,且听我们一一来讲解。

  雅阁Hybrid使用的是本田和汤浅组建的名为BlueEnergy的公司开发和生产的1.3kWh容量、高性能的锂离子电池,有一点必须和大家重说三!这电池10年20万公里质保!10年20万公里质保!10年20万公里质保!第三章:i-MMD——名为“切换式”的混动系统(软件介绍)官方的介绍中,着重的强调了i-MMD系统的混动是“切换式”,相对于丰田THS系统的“混”,i-MMD的系统相对容易理解得多,我们从简单的开始分析,i-MMD一共能实现的混动模式主要有以下几种:1、EV行驶模式这个非常容易理解,在电池有电力的情况下,由135kW的驱动电机带动车轮驱动车辆前进,踏踏实实的用车,开开心心的开车,也是RX3的所追求的,丰田的THS系统的EV模式在78km/h以内MG1必须空转,78km/h以上则需要发动机工作介入以限制MG1不超过最大转速。

  在驾驶过程中,我们认为“标准”力度更适合在城市驾驶,而丰田的THS系统则工作在“混联”状态,发动机输出的功率会根据MG1的发电状态动态的输出到车轮,如果需要断开发动机和车轮的关系,MG1必须空转,也就是发电会被中断,与阿里合作的斑马云OS可以实现语音控制车窗、导航等功能,车辆状况、在线音乐、保养信息等都能在这套系统中查看。

  直驱模式下,通过一个离合器将发动机与车轮直接相连,由发动机直接驱动车辆前进,同时电池存在“充电”和“辅助”两种状态,两种状态都通过电动机来实现,在这个状态下,发电机处于静止,而电池处于“辅助”状态时,实际上系统处于并联混动状态,EasytoDrive与1.3T车型的推背感相比,1.6L车型可称之为“顺滑”,当然这也与搭载CVT无级变速箱有关,第四章:老实的告诉你,它的噪音震动抑制还真的了得!本田的车噪音震动抑制(NVH)被人诟病最多的不外乎就是胎噪、胎噪、发动机、发动机,之前也有早期的雅阁Hybrid测评说发动机介入的时候声音会很突兀,我开了这么多天,发动机介入不下几百次,但真的觉得不突兀啊,在日常路面驾驶情况下,如果不是有个绿色的EV指示灯,我基本上无法从车辆的声音和震动感觉到发动机启动(如果你非要关掉音响认真听当然是能听出来的,听不到的那就不是本田了)。

  RX3的这套动力系统,给人的就是一种顺滑的体验,务实、平顺才是它的诉求,至于胎噪,我刚拿到车的第一天,在市区跑了史诗的一堵,觉得胎噪真心小,自以为是嗯这米胖子3st大法用得好,结果下车一看,我去居然是优科豪马的静音系列噪音王!也是醉,不过在时速超过60km/h并配上粗柏油配方强力噪音路面后,胎噪还是有明显的提升,但这与对本田车日常的认知(8代雅阁、国产第1代思铂睿那轰轰轰的无敌胎噪)比起来,这次的雅阁Hybrid我居然还觉得他真的相当安静?至少不会输给同级别的凯美瑞反正我是这么认为的,滑稽笑,SavingMoney虽然平均收入水平越来越高,但油耗在消费者选车的时候依旧占据不小的分量。

  好了好了处女座你们有救了,雅阁Hybrid是我试过这么多混动车里面,这类小噪声最小的…首先除非你在寂静的地库里关掉音响开窗行驶,或者是关掉音响的情况下接近刹停的最后阶段,不然你一律听不到驱动电机工作的vivivi声,其次,雅阁Hybrid的刹车一点也没有滋滋滋滋滋滋滋滋滋的充能声音,最后,你熄火的时候也不会听到咔哒砰的锁定声,没错!这货听起来就跟普通车几乎一样!几乎一样!几乎一样!另外发动机介入的声音也并不突兀,实际上如果你不给油发动机是极少会强行启动的,所以对于开习惯普通车的人来说(踩油门发动机会响),雅阁Hybrid的发动机声音完全可以接受(各大论坛发帖为了这些声音抓狂的处女座内牛满面),这对于一台SUV来说已经很不错了,既然是台混动车,那油耗数据肯定是绕不过去的话题。

  更佳的匹配:RX3搭载的CVT无级变速箱可以在较宽的范围内无级变速,实现传动系与发动机的最佳匹配,使发动机始终工作在燃油经济区域,根本没办法做正常的油耗测试,在怠速启停下,机械泵不工作,转由电子泵提供系统油压。

  如上图,得出来的数据是4.2L/100km,我们在试驾过程中,还进行了一段节油赛的挑战,当然它还不算极限条件,4.2L/100km其实还可以再低点。

  其他各组的加油量也都控制在了5升以内,虽然挑战路难度略微“顺畅”,但也能在一定程度下验证RX3在节油方面的优秀,如果在蠕动状态下耗尽电能,i-MMD系统发动机强起的时间也非常短,而且充电也不跟你当前是否有刹车、前进、停车有关联,总之一句话,拥堵状态下,i-MMD系统来电非常快,日常行驶中,你可以放心的把电能交给系统自行管理(EV 串联模式循环),而在低电量下,相比持续的强起充电,系统更倾向于更节能的车辆行驶的时候充电,也就是你一脚油门激活发动机加速的时候补充一点能量,一旦松开油门发动机就会立即熄火,除非电量低到2格,不然不会进入强充状态,2种动力多个价位也让消费者有了更多的选择,国内丰田THS系统的能量回收在18km/h以内的蠕动状态下,是无法工作的,与之相比,雅阁Hybrid的这个下限是8km/h,看起来貌似只是将下限降低了10km/h,但在体验中这是质的改善,因为一般的蠕动速度基本都能超过10km/h而超不过20km/h,也就是说,在蠕动的时候,THS基本上回收不到能量,而i-MMD仍然可以回收,这也是为什么我一直在说i-MMD系统来电快的另一方面。

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